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    1. 新聞中心

      看看3D工作原理,就知道航空發動機為什么那么難造

      2021-08-28

             航空發動機領域中最強者必然是軍用航發,在民用客機的發動機基礎上追求更大的推力以及開加時的最大推力,所以軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。

             具備研發、制造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術,只出口發動機成品,有的甚至連維護都需要送回原產國。

       

             航空發動機到現在都得依賴人工熟練裝配。

             圖-22M3的NK-25發動機渦扇發動機上密集的管線,在很長一段時間里,這臺發動機和NK-32是世界上推力最大的航空發動機。

             NK-32發動機加力燃燒室的噴油環。

             組裝中的AL-31FP發動機,也就是蘇-30SM戰斗機的動力裝置。

             發動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口。在純氬氣的環境下焊接鈦合金不會被氧化,能獲得高質量焊縫,提高焊接結構的疲勞強度。

             發動機的渦輪葉片需要鑄造成形,這是在用失蠟法燒結陶瓷鑄型。

             澆筑的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術非常復雜,但這種葉片的性能在所有方面都優于普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。

             這是為PD-41發動機制造的寬弦空心葉片,這種發動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形,并對表面進行機械打磨和拋光。

             組裝完畢的多級壓氣機轉子。

             雖然噴氣發動機是20世紀最偉大的技術發明之一,但到現在仍只能依靠熟練工人手工裝配。

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